目前，濟南順河高架南延二期工程已全面開工，主要為地下道路形式。目前設置的四處施工斜井中，馬鞍山公園，舜玉路兩處已經動工開挖。

整個二期工程多為暗挖：施工中動態(tài)監(jiān)控地面道路和兩側建筑由于順河高架南延二期工程地下隧道位于道路8米以下，所以整個二期工程內多采用掘進機械非爆破暗挖，同時在施工過程中對地面道路和兩側建筑物實施動態(tài)監(jiān)控，以保障整個工程施工和周邊建筑物安全。

據了解，目前國內隧道開挖也多采用這種掘進機進行施工，掘進機依靠前段高速旋轉的多個鉆頭來打破石方壁，再采用挖掘機將碎裂石方挖出洞外?！耙驗橐惶栃本隈R鞍山山體側，大多是石方，土質較硬，在條件順利的情況下，用掘進機開挖，1天大約可前進1米。”相關負責人表示。

隧道開挖采用“三并二”：先挖中間再挖兩邊，每50米推進一段在斜井挖通進入隧道主洞區(qū)域后，施工方將采用“三并二”的方式進行隧道開挖。最終建成兩個隧道的地下快速道路。“主隧道的挖掘方式比較復雜，要先預留出大約3個隧洞的截面，之后先挖通中間隧洞，挖通大約50米后，在中間部分建混凝土隔墻，同時對整個隧道面做支護，以防產生危險，該隔墻便是兩個隧道完工后的中間隔墻?！表椖控撠熑私榻B，這種先挖中間再固定再挖兩側的方式，能較好地保證整個隧道工程的質量和安全。建成50米中間墻后，再對一側的主隧道進行開挖，大約進深50米后，再對中間墻另一側的主隧道進行挖掘。

兩側主隧道的挖掘工作也同樣不簡單?！耙粋€隧道不可能一次性挖出來，這樣施工中間萬一出現坍塌便無法挽回。因此，對單個隧道面我們也要采取分小區(qū)域挖掘的方式。先將上部的一個部分挖掘開，然后立即做好臨時支護。之后再挖上半部分支護的另一側。這樣，把一個隧道分成好幾小塊進行挖掘。既不會延長工期，還能最大限度地保證安全和質量?！毕嚓P負責人介紹。

據悉，1號斜井埋深最深處可達19.3米，總長約90米，其中有約44米屬于暗挖作業(yè)，暗挖作業(yè)期間對路面交通影響較小，1號斜井工期大約需要持續(xù)3到4個月。

最大化減小交通壓力：4處斜井分期施工，以后可6方向掘進整個地下隧道工程，馬鞍山路口處向南，七里山路口向北，馬鞍山公園1號斜井、舜玉路口2號斜井分別向兩端開挖。4處斜井，6個挖掘方向，將最大化提高工程進度。

此外，開挖斜井也要根據施工路段的具體情況來判斷。由于整個二期工程不涉及拆遷問題，因此道路上是否具備開鑿斜井條件的場地至關重要。

“目前，最先開工的是1號斜井。而在整個地下道路工程結束后，斜井將作為地下隧道的緊急疏散通道使用?！毕嚓P負責人表示。

斜井和地下道路工程大部分為暗挖作業(yè)，但在施工初期仍需要明挖作業(yè)來輔助。因此，為不影響交通狀況，4個斜井口將分期施工。目前僅1號和2號斜井開工。

同時，馬鞍山路口和七里山路口兩處均為明挖，一旦施工開始，將封閉相關道路。因此分期錯時開工是減少交通壓力、保證道路通行的重要舉措。

軌交隧道最深處可達地下20多米

與市政隧道相比，軌道交通地下隧道在深度、精度和造價等方面都更高。以軌交R1線為例，該線路地下部分平均每公里造價高達7億元以上，最深處距離地面可達20多米。

從外觀上看，與市政隧道通常的矩形斷面不同，軌交隧道的橫截面是圓形的，這取決于軌交地下區(qū)間的施工設備——盾構機。這是一種外觀為圓柱體的大型機械，可在地面以下暗挖隧道，既能支承地層壓力又能在地層中推進。

相關負責人表示，從掏挖深度來看，以標準的2層站臺為例，與這類站臺連接的區(qū)間頂部距離地面10-12米，一般情況下隧道外徑為6.4米，即隧道最底部距離地面約16-18米。如果是3層站臺，區(qū)間頂部則距離地面15-18米，底部深度可達20多米。

業(yè)內人士透露，R1線地下部分的造價平均每公里要超過7億元。