如果中國的基建大潮若不能再創(chuàng)造奇跡，那么全球過剩的鋼鐵和水泥將流向哪里？或許東南亞是一個目的地。

東南亞諸國越來越意識到基建投資在經(jīng)濟增長中的拉動作用，各國政府想方設(shè)法保證基建項目的資金來源，使得東南亞將成為全球基建的最前線陣地。

近日普華永道的一份報告深度分析了49個國家的基建市場，這些國家的經(jīng)濟總量占到全球的90%。該報告預(yù)測亞洲基建將在2025年占到全球基建支出的近60%。

亞洲的基建支出無疑首先是受到中國增長的拉動，然后東南亞新興市場國家的經(jīng)濟增長及城鎮(zhèn)化大趨勢也不可忽視。

以印尼為例：印尼是東南亞國家基建浪潮中的排頭兵。印尼總統(tǒng)佐科（Joko Widodo）自去年就任以來，就一直將航運事業(yè)的發(fā)展作為重點規(guī)劃事項。

佐科計劃通過創(chuàng)建“海上收費公路”（ Sea Toll Road）—由大小樞紐港組成的網(wǎng)絡(luò)體系并配以現(xiàn)代高效的服務(wù)船舶，從而徹底改變國內(nèi)航運業(yè)的格局，對海外投資也有相當(dāng)大的吸引力。

統(tǒng)計顯示印尼現(xiàn)在的物流效率大大低于同區(qū)域其他國家的水準(zhǔn)。

印尼在世界銀行的物流指數(shù)統(tǒng)計中排名53位，物流費用占到該國GDP的26%，該區(qū)域其它國家這一比重一般低于10%，“海上收費公路”計劃據(jù)稱可以讓印尼物流成本削減10~15%。

佐科稱將在未來五年里對基建項目投資4290億美元，政府承擔(dān)其中大部分投資，僅有約70億美元要市場投資者來解決。(本文來自中財網(wǎng))